• ۱۳۹۸ سه شنبه ۲۴ دي
  • اِثَّلاثا ١٨ جمادي الاولي ١٤٤١
  • Tuesday 14 Jan 2020
  • شماره 680
عناوین این صفحه
نقش نیوز
کد خبر: ۱۲۵۳۹

چالش‌های خصوصی‌سازی صنعت خودرو

درحالیکه کشورهای پیشرفته دنیا از دهه ها قبل به سمت خصوصی سازی حرکت کرده و شیوه منسوخ مدیریت دولتی را در صنعت کنار گذاشته اند  همچنین در حالی که عموم کارشناسان و اهل فن به ضرورت خصوصی سازی صنعت خودرو کشور واقفند و برآن صحه می گذارند،
برخی همچنان با چالش تراشی پیرامون عواقب خصوصی سازی صنعت خودرو این صنعت را به حاشیه های دردآور مبتلا می کنند.
هزار توی مشکلات خصوصی سازی، چالش های ساختاری بعد از خروج دولت، چالش‌های فراوان بخش خصوصی در تولید پس از واگذاری سهام، خط قرمز حفظ اشتغال، فقدان مجوز تعدیل نیرو، چالش قیمت گذاری پس از خصوصی سازی، سرنوشت مبهم واردات پس از خصوصی سازی و دغدغه های کلاف سردرگم خصوصی سازی سایپا و ایران خودرو تنها بخشی از اصطلاحات و مفاهیمی است که برای به چالش کشیدن موضوع خصوصی سازی صنعت خودرو به کار می رود.این شلتاق ها که چون شلاق بر پیکره کم رمق صنعت خودرو وارد می شود و این صنعت نحیف و به تعبیر بسیاری از کارشناسان، مشرف به موت را به حاشیه هایی مبتلا می کند، چه بسا آخرین امیدها برای نجات صنعت خودرو از راه خصوصی سازی را نقش بر آب کند؛ اما به راستی این وضعیت به سود کیست؟
نگاهی بیندازیم به وضعیت فعلی صنعت خودرو که بیش از هر زمان دیگری به دور بودن از حواشی نیازمند است؛ به گفته احمد نعمت بخش -دبیر انجمن خودروسازان ایران به دلیل سرکوب قیمت، هر یک از خودروسازان حدود ۸ هزارمیلیارد تومان زیان دیده اند. بدهی خودروسازان به زنجیره تامین به ۲۰ هزار میلیارد تومان رسیده و آنچه که می تواند خودروسازان را از ورشکستگی نجات دهد، تجدید ارزیابی دارایی‌های خودروسازان و خصوصی سازی این مجموعه ها است. به نظر می رسد ،عزم رضا رحمانی - وزیر صمت برای تحقق خصوصی سازی کامل خودروسازان تا پایان سال ۹۹ در ۳ مرحله جزم است، اما آیا چالش تراشی پیرامون موضوع خصوصی سازی صنعت خودرو و حاشیه سازی برای خودروسازان به آنان اجازه
می دهد که برنامه منسجمی برای خصوصی سازی و واگذاری ها داشته باشند؟ صورت های مالی خودروسازان که در بورس ارائه شده، موید این مطلب است که خودروسازان تا این لحظه فرصت پرداختن به این موضوع را به صورت جدی نداشته اند؛ در حالیکه اگر حاشیه های ایجاد شده به خودروسازان اجازه دهد، خودروسازان باید هر چه سریعتر خود را برای فروش اموال مازاد و واگذاری
زیرمجموعه ‌های خود آماده کنند.
از سوی دیگر، مهم ترین موضوعی که در بحث خصوصی سازی باید به آن توجه ویژه‌ای شود این است که صنعت خودرو به گروهی سپرده شود که اهلیت داشته باشند و نه کسانی که با این صنعت آشنایی ندارند تا عاقبتی مانند فاجعه نیشکر مجددا تکرار نشود. این سوال برای بسیاری از دلسوزان صنعت خودرو کشور پیش می آید که علیرغم تجربه موفق کشورهای پیشرفته دنیا در خصوصی سازی این صنعت، چرا این روش آزمایش شده و موفق را هر چه سریع‌تر در کشور پیاده نمی کنیم و یا حداقل در بسترسازی مناسب آن با سرعت و کیفیت مناسب پیش نمی رویم؟ به عبارتی، چرا همچنان سلانه سلانه و افتان و خیزان اندر خم یک کوچه
پیش می رویم؟

 

لینک کوتاه: http://www.naghshdaily.ir/fa/Main/Detail/12539

ارسال دیدگاه شما

  • دیدگاه های ارسال شده توسط شما، پس از تایید توسط مدیر سیستم منتشر خواهند شد
  • پیام هایی که حاوی تهمت یا افترا باشد منتشر نخواهند شد
  • پیام هایی که به غیر از زبان پارسی باشد منتشر نخواهند شد
عنوان صفحه‌ها
کاراز نو تفاهم آنلاین
بالای صفحه